300亿船舶“油改气”市场渐启

 时间:2013-06-26     浏览:230     分享
       记者从近日召开的“第三届中国国际LNG大会––LNG船舶论坛”上获悉,随着国家对交通运输业环保要求的日益提高,年内LNG动力船获政策扶持的力度有望进一步加大,从而推动对我国内河3万艘船只“油改气”的改造工作。业内人士预计,这一船舶“油改气”市场规模或高达300-600亿元,LNG动力船有望成为继LNG动力车之后另一个引人注目的产业链。
       政策大门渐开
     “过去,LNG动力船由于得不到政策层面的重视,缺乏相关技术标准,以及出于对安全等问题的担忧,因此一直没有很好地发展起来。但随着环保要求不断提高,政策层对LNG动力船的经济性和环保性的认识逐步到位,已释放出支撑信号。一旦下半年LNG动力船标准出台,预计该产业将进入发展快车道。”一位参与船舶“油改气”工作的企业人士这样对中国证券报记者表示。
       据权威人士透露,今年政策层面给予LNG动力船的支撑力度将逐步加大:一是交通部《加快推进水运行业应用LNG燃料工作的引导意见》的草稿已经多次讨论,有望今年出台;二是交通部15亿元的节能减排专用资金已将LNG船列入资金支撑范围;三是LNG动力船舶标准今年下半年将出台,内容包括LNG动力船改造、加气站建设等6项课题。
    “按照目前试点船舶所要求的 船龄7年以下、技术条件好的船舶这样的条件进行测算,我国内河大约有3万艘船只符合改造条件,船舶双燃料改造市场前景广阔。”交通运输部水运科学研究院副总工程师高慧君先容称。
       业内人士认为,按照每艘船最低100-200万元的改造成本推算,未来几年我国LNG动力船改造市场空间将至少达到300-600亿元。此外,我国还计划到2020年,新建300-400艘在内河使用的LNG动力船舶。届时,LNG动力船市场空间将进一步扩大。
       据了解,LNG动力船产业链主要涉及四个部分:一是船主即总包商,涉及企业包括昆仑能源、中海油、广汇能源、新奥能源等;二是船只发动机改造,目前*ST济柴是主力,潍柴已准备进入;三是船上LNG气瓶加装,主要涉及企业有中集安瑞科、富瑞特装等,相关概念企业还有北人股份、蓝科高新等;四是加注站建设,主要涉及企业包括富瑞特装、杰瑞股份(其已开始生产橇装CNG加气站、橇装LNG加气站、制冷剂压缩橇)等。
       经济环保性已验证
       目前,LNG动力船的环保性和经济性已得到了初步验证。今年5月,“红日166”轮顺利取得船舶检验证书,成为自我国船舶实施LNG燃料动力试点改造以来,首艘取得船检验证书的船舶。据测算,该船经过混燃动力改装后,硫氧化合物排放降低70%以上,氮氧化合物减排35%~40%,每替代一吨柴油可减少碳排放0.88吨,综合节约燃料成本20%以上。经济性方面,燃油替代率在66.9%时可节约燃料费21%,若燃油替代率提高至84.88%,则可节约燃料费27.6%。有业内人士评估,以目前的能源价格水平测算,LNG船的改造成本基本可以在一年内收回。
       由于新建LNG动力船成本、技术要求较高,目前我国LNG燃料动力船舶以改造为主。高慧君认为,目前我国LNG动力船舶的发展仍然面临不少制约,主要包括缺乏安全技术规范、投入改造资金有困难、船东普遍持观望态度,期待有关政策出台以及加气站等配套设施不健全等。
       高慧君建议尽快制定鼓励LNG在水运行业应用的鼓励政策,并加快健全相关标准规范,研究制定相关技术规程和操作指南,此外,她还建议加强基础性和成套关键技术的研究。

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